97色姐姐 新一轮科技改进能否开启汽车产业的“春秋战国时期”
春秋战国时期，是我国历史上少有的大变革的时期。诸侯争霸，畅所欲言，寰宇英雄“你方唱罢我登场”97色姐姐，在推动中国历史前进的滔滔大潮中各领风致。
如今，全国经济也走到一个要津当口：科技逾越、东谈主口增长、经济全球化等往常数十年推动全国经济增长的主要成分都先后进入了换档期。动作全球经济的搭救产业，汽车工业近些年也面对着“旧力已尽，新力未生”的逆境。从全球来看，汽车需求增量彰着缩短，传统时间逾越的“天花板”也隐隐可见。以至于很多汽车东谈主都在念念考，将来汽车工业路在何方？
回归2016年，一些汽车东谈主的疑忌可能获取了解答。以互联网为代表的新兴时间迅猛发展，新一轮科技改进给全国汽车产业带来了颠覆性的变化。“智能化、网联化”成了汽车东谈主时时挂在嘴边的词儿，“互联网企业成为造车新势力”也成了传统车企何如也绕不开的话题。宽阔汽车企业不再藏着、掖着、恭候着、不雅望着，而是铆足了劲儿，大招频出，想要在新一轮科技改进带来的首要历史发展机遇中不落东谈主后，争为东谈主先。如今的汽车产业，倒真有些春秋战国时期“大发展”“大变革”的滋味了。
汽车智能化鸿沟华夏逐鹿
所谓汽车智能化，简便来说便是通过给车辆安装出奇的安设，使它能替代东谈主对汽车进行操作。从家具的角度来界说，智能汽车将具备同东谈主的眼睛、耳朵、大脑的功能相对应的环境感知系统、决策系统等。而网联化则是指通过使汽车联网，最终达到车与东谈主、车与车、车与基础方法的互联。
智能网联汽车的发展意见，便是通过车内网、车际网、车载移动互联网这三网交融酿成智能系统，进而来搭载先进的硬件安设和软件系统，从而来杀青车与东谈主、车与车、车与路、车与做事平台等智能信拒却换互享以及杀青最为复杂的环境感知才略，达到更安全、更开心和更高效的行驶才略，并最终可替代东谈主来操作的新一代汽车。
当今，汽车自动驾驶的杀青存两种旅途：一是传统车企以ADAS切入逐步自动化；二是互联网企业以东谈主工智能切入无东谈主驾驶。ADAS高档驾驶补助系统在车载终局上的逐步哄骗杀青了本车的主动安全。而唯有在车联网杀青之后，通过驾驶补助系统以及动态的交通讯息，才能提高谈路交通安全，杀青车车、车路之间的灵验协同。
2015年，我国政府发布了《中国制造2025》，忖度打算了制造业发展的门道图。其中就把智能网联汽车列入了将来10年国度智能制造发展的重心鸿沟。近期，相关促进智能行业汽车发展的质地擢升以及发展做事型制造等配套政策也相应出台。
如今，长安、一汽、上汽、广汽、北汽、东风、奇瑞、比亚迪、放心等传统车企，均制定了智能汽车的发展政策和忖度打算。以奇瑞为例，据先容，奇瑞制定了详备的智能汽车政策鼓动“要领”，将其定名为“124”总体忖度打算。3个数字的具体意旨为：打造东谈主车糊口交融的智能互联糊口圈，研发二大创新时间平台97色姐姐，按4个阶段建成奇瑞智能互联网糊口圈。在自动驾驶时间的研发方面，奇瑞将在2018年杀青半自动驾驶，2020年杀青高度的自动驾驶，2025年杀青皆备自动驾驶。
除了传统汽车企业，智能网联汽车的火热固然也离不开互联网公司的参与。外洋，谷歌的无东谈主驾驶汽车仍是进行了数年不同环境地区的测试。国内，百度、腾讯、阿里巴巴也不甘寂寥，以多样神色参与到了智能网联汽车的产业链中，加快向智能汽车产业渗入和布局。
本年11月，在乌镇全国互联网大会期间，奇瑞与百度互助成立的10辆EQ全自动无东谈主驾驶汽车，就在桐乡市智能汽车和贤人交通示范区进行了国内初度灵通城市谈路试运营。这次试运营是在全灵通城市谈路的复杂路况下，杀青全程无东谈主工干扰的L4级自动驾驶，其自动驾驶时间处于全国发轫水平。
值得一提的是，奇瑞与百度的互助仅仅时期海潮的一个缩影。传统汽车企业在进入资金自主研发的同期，与互联网企业以及电子制造企业的互助愈加密切，一出出“合纵连横”的好戏不休演出。一汽红旗与英特尔、东软互助推出智能驾驶仓平台；良马联袂以色传记感器厂商Mobileye鼓动无东谈主驾驶研发；一汽-寰球奥迪同期签约BAT三巨头……在整车制造商、家具制造商、实践提供商、软件做事商、做事提供商、齐集运营商等不同变装构成的产业链上，插插插综合多方灵验地进行业务的整合，冲突壁垒，相互灵通信息系统，进行深层的互助与上风互补仍是成为行业共鸣。
“靠纯互联网公司单独来作念是作念不成的，但传统车企要是念念维不篡改，也会面对很大的瓶颈。”日前，在继承媒体采访时，奇瑞汽车家具时间中心实践总监、奇瑞总司理助理陆独一暗示，“传统车企有它的上风，它有闇练的成立进程、执意的研发实力等；互联网企业是新兴企业，会从智能化方面洽商。咱们以为这两者的联结可能是智能车的将来。”
“咱们要瓦解地意志到，汽车的智能化和网联化不成单靠一两项时间的突破。”中国国际商业促进委员会汽车行业分会会长王侠暗示，“数据、新动力时间、网联时间、自动驾驶时间、传感时间、齐集安全时间等，这些时间的哄骗都是相互影响、相互促进以至是互为条目的。汽车的智能化和网联化要靠一个时间集群的集体复古。”
自动驾驶可期盼的将来
字据欧盟2015年的发展政策，2020年，自动驾驶就不错杀青在低速情况下或不外于复杂的情形下铁心环境无东谈主驾驶。到2030年，就不错杀青城市谈路环境下的有限无东谈主驾驶。
自动驾驶时间在各个鸿沟的哄骗，举例在分时租出、共乘做事、个性化车载信息文娱等鸿沟的哄骗势必会为汽车产业带来又一场改进。杀青了汽车智能网联化，汽车将从单纯的交通器具演变为东谈主类新的糊口场景，成为东谈主类新的疏通、交流渠谈。
据清华大学汽车产业与时间政策接头院院长赵福全分析，后工业经济时期的特色是分享、做事、智能。关于汽车产业来说，简简便单杀青功能仍是餍足不了亏欠者的需求，何如样让功能线路产生更大的变化，让亏欠者有更好的体验，这才是做事经济带来的需求。
丝袜英语“汽车原本是杀青A点到B点的移动。将来无东谈主驾驶杀青之后，汽车何如样让坐车的东谈主更大规矩享受除了A点到B点以外的更大乐趣和做事，这是全产业链需要洽商的。”赵福全如是说。
同期，在汽车市集的低增长成为新常态后，智能网联汽车大约从供给侧极地面推广传统汽车产业的内涵和外延。以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统，大约让车企篡改单纯追求销量的传统发展风光，转而信得过追求为亏欠者和社会提供完善的交通出行处置决策和更多做事价值，从而大开新的增长通谈。
关系探询透露，2013年，有18%的亏欠者暗示但愿购买无东谈主驾驶汽车；2014年，50%的亏欠者暗示但愿购买东谈主驾驶汽车；如今，已有越过三分之一亏欠者以为无东谈主驾驶汽车将是“驾驶的将来”。同期，无东谈主驾驶市集也在快速增长之中。预测到2025年，全球无东谈主驾驶汽车市集限制将达到420亿好意思元；2030年，将有1.2亿辆无东谈主驾驶进程不同的汽车启程；2035年，无东谈主驾驶汽车将占全球汽车销量的四分之一。毫无疑问的是，驾驶体验的重塑赋存着弘远的机遇。
“发展智能网联汽车，应该说是触及价值链、产业链和创新链的一场深入变革。”面对将来全球汽车产业的深入变化，中国机械工业纠合会会长王瑞祥在继承媒体采访时暗示，“‘十三五’期间，咱们将以科技创新为引颈，以智能网联为主攻场所，重心在攻克汽车中枢时间、要津装备、擢升‘两化交融’和智能制造、绿色制造水平以及发展做事型制造等方面蚁集发力，悉力创新业态和新的功能，来推动我国汽车产业转型升级，杀青更大更强。”
就像电动车要面对充电桩和补贴等难题相同，无东谈主驾驶也接连遭逢交通示寂事故的困扰。其实，任何新滋事物在发展初期都不可幸免地会遇到艰辛和挑战，通往无东谈主驾驶的谈路任重谈远。正如王侠所言，感性面对、系统分析，既对远景充满信心，又对可能遇到的挑战有瓦解的意志，方能在变革的大潮中认准我方的场所。
程鸿鹤 源流：中国后生报
SourcePh">2016年12月29日 T03 版97色姐姐
