【GCRD-021】ひもオナ 【人妻大尻編】</a>2008-06-21ラハイナ東海&$CROWN96分钟 有些弯谈，照旧超不了车的

1977年【GCRD-021】ひもオナ 【人妻大尻編】2008-06-21ラハイナ東海&$CROWN96分钟，奥迪工程师Jörg Bensinger在瑞典测试新款军用四驱车辆时，防卫到这些车辆在冰雪掩盖的路面上进展出色。这启发了他：为什么不将四轮驱动系统运用于高性能公路车呢？这将极大提高车辆在各式路况下的操控性和稳当性。

奥迪工程团队经过数年调试，研发出了自后在WRC（寰宇汽车拉力锦标赛）中两连冠的冠军车奥迪quattro。这辆赛车始创性地配备了四轮驱动系统，在各式复杂的赛谈要求下，都能提供出色的牵引力和稳当性，同期轻量化的酌量保证了车辆的加快性能与操控性。

在奥迪取获告成后，WRC各支车队纷纷效仿，标致、蓝旗亚、福特和三菱等车队连续配备了四轮驱动系统。奥迪quattro上的一整套时间，包括轻量化车身、安全操控系统、四驱系统，也在90年代逐渐下放到了奥迪民用车奥迪A8之上，并由此奠定了奥迪A8旗舰车型的地位，为奥迪成立了时间前卫的品牌形象。

这是也曾发生在燃油车市聚积的一次“弯谈超车”，奥迪quattro给自后的统共车企一个启示：通落伍间更替提前“入弯”相称普遍，但只须保握了在赛谈和市集上的“尾速”，才调在接下来的直谈中，依然保握位置，并赢得比赛。

汽车历史上，每一次时间迭代，都会带来奥迪quattro式的弯谈超车，包括如今新能源畛域的电驱+智能化。

弯谈超车的真实含义

新能源汽车的弯谈超车，建树在两种时间的发展基础上：电动的能源单位，以及智能化时间。

电机时间的发展使得电动车在能源输出上不再忘形于传统燃油车。高效的电机不仅提供了刚劲的加快性能，还能通过能量回收系统提高续航智商。电板时间的越过亦然电动车普及的环节。锂电板的能量密度陆续提高，资本渐渐下落，使得电动车的续航里程和性价比大幅提高。此外，智能软件时间的运用也为电动车带来了全新的驾驶体验。自动驾驶、智能网联和OTA升级等时间让电动车不单是是一种交通器用，更成为迁移的智能终局。

这种时间蹧蹋给了新能源“提前入弯”的契机。中国汽车工业协会贯串懂车帝推出的《2024新能源汽车糟践瞻念察申报》知道，2024年中国新能源车（含乘用车与商用车）渗入率预测将接近40%，且新能源车意向购买用户已与燃油车旗饱读稀奇。

新能源汽车圆善适当了当代市集经济中的“破裂性转换”表面，忽视这一表面的知名学者克莱顿·克里斯坦森曾说，新兴时间将可能以出东谈主料到的速率颠覆现存市集最初者。不外这句话，相同有后半句：企业要陆续进行转换和适合，以确保其时间上风不会被新时间所取代。

按照“破裂性转换”的表面，电机、电板和智能软件的发展，是新能源汽车结束从零到一、提前“入弯”的原因。而只须握续转换，统共这个词产业链进一步蹧蹋在包括电板、自动驾驶在内的时间，结束真实的时间壁垒时，才调说告成地出弯，真实真义上的完成卓越，并保握其上风。但“出弯”这少许，是新能源汽车还没作念到的：依然无法替代燃油车。

来源，电动车的续航里程和充电要津照旧大问题。诚然续航有越过，但开远程时照旧不如燃油车。而且充电桩掩盖范围有限，尤其是在农村和偏远地区，难以雀跃多数充电需求，这让远程旅行和进攻使用愈加未便。

其次，电板时间还没蹧蹋瓶颈。电板坐蓐和处理对环境有影响，资本也高，导致电动车价钱高，难以和燃油车竞争。电板的寿命和充放电效劳也有问题，诚然新时间陆续出现，但短期内难有大蹧蹋。

另外，充电时候长和用户风尚的改变也影响了电动车的普及。加油只须几分钟【GCRD-021】ひもオナ 【人妻大尻編】2008-06-21ラハイナ東海&$CROWN96分钟，但电动车充电时候长，影响用户体验。许多东谈主风尚了燃油车的驾驶感和加油便利，要改变这种风尚需要时候。

终末，电动车二手市集还不纯熟，保值率低，影响了购买决议。电动车的大范围普及还需要完善的基础要津和电网耕种，当前的电力系统还没充足准备好以粗犷这种需求。因此，尽管电动车有很大的发展后劲，但短期内全面取代燃油车照旧有许多挑战。

是以，新能源汽车当今只是基业初成，速即地投入到了一个最不思看到的泥潭之中：价钱战。

超车了，然后呢？

2024年头开动，中国新能源市集开动了握续价钱战，特斯拉率先文牍降价，随后比亚迪忽视了“电比油低”的意见，将新能源车的价钱打到8万以下，激发了新一轮的价钱战。多家车企纷纷跟进，包括长安、五菱、哪吒等，推出价钱更低的初学版车型或进行价钱下调，以提坎坷线城市的新能源车渗入率。

价钱战背后，是互联网企业式的迭代内卷。传统汽车研发周期是48个月，自后降到36个月，自主品牌新能源车的拓荒周期进一步降至26个月，当前减少至18个月以致更短，齐是为了在营销上能通过新品刺激销量。

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价钱战产生的径直原因，一方面是大环境上，国度新能源补贴退坡，磋议到可能的市集环境降温，车企试图用降价来保管市集份额。另一方面，更深头绪的原因是，电动能源单位+智能化时间的蹧蹋后，忙着赛马圈地，各家新能源汽车家具却并莫得发展出互异化的上风，家具同质化征象相称严重。由此，投入了一种只比谁更快和便宜，不比谁更好的恶性竞争之中。

这么的卷，在汽车行业里是莫得太出现过的。一直以来，由于汽车关乎于东谈主命和长久使用，在诚然相同有破裂式的转换引颈期间，但不时会制定更长周期的时间考据和矫正时候，以使家具逐渐圆善。

当年奥迪quattro研发告成并在拉力赛场取得收获之后，将时间下放到民用车的流程并不一帆风顺，quattro系统的高资本、高油耗在赛车上不是问题，但哪怕是装在A8L这么相对高端的民用车上，香港三级都触及复杂的时间，以结束性能和资本的均衡。从1994年D2平台初度引入全铝车身框架开动，到2002年D3平台面世并在更多车型中标配quattro四轮驱动系统，奥迪才真实地结束了奥迪quattro这场弯谈超车，而此时，距离Jörg Bensinger思到这个点子，一经昔时了25年。

在此之后，奥迪依然接力提高着自身的家具时间上风，到今天的第四代奥迪A8依然保握着握续转换。其智能科技包括全触控屏内饰和智能稳姿系统，通过路面信息转变底盘，提高驾乘振奋性。灯光时间方面，数字矩阵式LED大灯和数字OLED尾灯提供高精度照明和动态效果，提高行车安全。车身酌量接收铝、钢、镁和碳纤维复合材料，确保轻量化与耐用性。奥迪A8L以全新的时间和酌量占位豪华车市集，为用户带来更极致的体验。

与之访佛的是历史早少许的良马3系和更早的福特F-150。良马3系自1975年以来依靠始创性的前置后驱布局和优秀的发动机与底盘调校起家，之后跟着期间发展陆续进行优化，iDrive文娱系统和高压直喷、Valvetronic电子气门为止和双涡管单涡轮增压时间都是渐渐增多到良马3系车上的。而福特F-150早在1948年就已面世，逐渐更新EcoBoost涡轮增压发动机和高效柴油发动机，车身分量也陆续因新材料引入镌汰，因此于今仍是北好意思最畅销的皮卡之一。

他们都因为一些中枢时间而“提前入弯”，但真实结束“弯谈超车”，是建树在握续陆续地转换，况兼真实成为市集上长盛不衰的车型之后。此后，即使一经在市集上横行不法，他们照旧长远的知谈，若是安故重迁，“尾速”无法保握，那么下一个弯谈就可能被卓越。

非论是也曾完成过“弯谈超车”的传统车企，照旧正在经验“弯谈超车”的新能源车企，思要真实成为“百年企业”，都要走完一步：不单是凭借期间和时间上风完成“入弯”，而是要真实在“出弯”时保握最初，况兼跑好接下来的直谈。

日拱一卒，不期速成

从国度战术层面，新能源的“弯谈超车”并不是从今天才开动的。

2001年，中国工业和信息化部（原中华东谈主民共和国信息产业部）就出台了《新能源汽车坐蓐准入科罚轨则》，开动饱读吹新能源汽车的研发和坐蓐。经过早期时间累积后，2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展推测（2012-2020年）》，通过一步一个脚印的想法履行，部分汽车厂商才得以在新能源畛域提前入弯。

是长达20多年，数代东谈主的接力，通过结伴品牌充分的对外配合和累积，才给了今天汽车新势力最终捅破窗户纸并求名求利的契机。但另一方面，这亦然一份拖累。

当中国汽车市集的下一代悉力棒交到了如今的企业之中，除了去占领市集份额，更普遍的是，大约让中国的汽车市集长久繁茂，并培养属于这个期间的新汽车文化。

奥迪quattro算作一项时间能名敬重史，很猛进程上也要感谢西方那时一经纯熟的汽车文化。它大约在1973年开动举办的WRC比赛中，先充分展现自身智商，获取车迷的期待和招供。而民用之后，又有好莱坞的内容拓展其影响力：在《钢铁侠》里，托尼·斯塔克驾驶的是奥迪A8。2011年，奥迪购买了拜仁慕尼黑股份公司（FC Bayern München AG）8.33%的股份，包括诺伊尔、穆勒、莱万等拜仁球员，也都会开着奥迪A8示众。

好意思剧《告白狂东谈主》里有这么一句话：“幸福。你知谈幸福是什么吗？幸福即是新车的气息。那是解脱怯生生的解脱。那是一块路边的告白牌，上头写着，不管你在作念什么，都不要紧。你很好。”

这谈出了用户买车的履行。算作一个东谈主、一个家庭会购买的客单价最高、使用时候最长的糟践品，汽车所承担的不单是是使用价值自身，照旧用户对改日生计的思象。用户的幸福感，不会也不应该停留在付钱时以为价钱便宜。

新能源汽车和传统的内燃机汽车比拟，优时弊一经被说烂了，而这些优时弊，改日也许会跟着新的混动体式出现，而出现渐渐的会通，并不会长久成为选购的重心。

履行上，新能源汽车最佳的契机，反而基于智能化，嫁接科技互联网的发展效劳，去产生全新的内容，创造新的汽车生计容貌与文化家具。市集上有丰富的、挑升为电动汽车磋议的恬逸文娱要津和出游聘任，有属于新能源汽车的《头笔墨D》或者《绝路狂花》这么的文艺作品出现，去长远地影响、刷新一代东谈主对汽车的领路。

而这些从时间的握续转换到文化氛围的建树，都不是为了追求短期利润和快速推出新车型所能结束的。它需要几十年如一日的转换，同期也需要迟缓渗入进社会文化，背后是一代以致数代汽车东谈主不撞南墙不回头的接力，方有“百年品牌”的出身。

在奥迪和刘德华最近配合的《刘德华年中讲：与时候同业》中有这么一段话：“黑红亦然红，渴慕通宵成名，凡事热衷速成，最爱追风口，喊的都是长久主义，思的都是短期收益……速率要快，最佳走个捷径，于是姿势变形，心态失衡，真实需要那么急吗？”

奥迪和刘德华都是“过来东谈主”的代表，刘德华第一次得到“影帝”的褒奖，花了足足20年的时候。奥迪从奥迪quattro赛车立项到奥迪A8完整给与其时间，也用了近30年。他们一遍遍打磨自身时间，少许点影响社会文化，终于有了基业的长青。

赛车里的弯谈超车，除了需要提前入弯，也需要好好收拢弯心，用好的弯中姿态保握尾速，再得手出弯，才调长久保握最初。而任何伟大的管事也都要走完这条路，才有伟大和永恒。